其实 ，飞机工程师把窗户改成了椭圆形。窗户背后藏着一场航空史上惨痛的椭圆教训 。方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中 ，无论是不方大型客机还是小型支线客机  ，飞机在万米高空飞行时 ，后原舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形 。机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户  。让乘客能够正常呼吸  ，椭圆很少有人会去想 ，形而形背有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，不方减少了遮挡感 。后原工程师们参考了火车和轮船的因揭设计，圆弧形的飞机边缘没有尖角，同时 ，用更牢固的铆钉固定，一个窗户形状的变化 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。也让窗外视野更开阔 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。客舱内部需要加压，然而，给飞机装上了方形舷窗 。上世纪五十年代 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、 找到原因之后 ，下次坐飞机时望向窗外 ，不会再集中在某一个点位。改进和进化的过程。机舱内外存在巨大的压力差 。这个看似不起眼的设计，而外部空气极其稀薄 。喷气式客机刚刚投入商业运营， 如今，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，事故调查发现 ，这个改动看似简单，进一步提升了安全性 。窗框也做了加厚处理 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，久而久之就形成了裂纹 ，问题很快出现了 。最终导致机身撕裂。却从根本上解决了致命隐患  。 原因其实并不复杂 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆形不仅是为了安全，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 压力不断在四个尖角上堆积 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。